对于自卸车来讲，“得桥者得天下”，因为自卸车出问题的就是车桥。新东风天龙KC 8×4自卸车后桥采用了工程版轮减桥，加大强化截面淬火桥壳，极大程度提升整车承载能力；并采用全进口密封件，耐用可靠。
卡友们都知道，在工程作业中，止推杆能够保证车桥的横向稳定性，阻止车桥发生偏移。不同于传统单支V推杆稳定效果有限，新东风天龙KC 8×4自卸车采用定制化工程版“双V推”结构，保障整车稳定性。
东风天龙这个车型，七八年前在闽南地区是十分常见的，那时候当地的车型发展依旧是以自卸车为主，当台东风天龙拉散装水泥罐上路之后，陆陆续续也跟了不少“兄弟”，它的发展也正式的板上钉钉，记录了当地车型更新换代的史册。
一款车型之后，后面有人买新车，自然会首先考虑它，因为它在本地的保有量大，维修保养也方便，那时候的东风天龙地位甚至堪比它的老大哥EQ153，大家对于东风品牌的印象也增多了一款天龙，但是“人无完人、车无完车”，再好的车子也难免会有小故障。
为了合乎法规要求情况下，不得不采用四轴配置，载货总质量限值提升到31吨，获取更大载重质量。车厢尾部中间区域，预留了挂牌照位置。车厢尺寸还是很巨大的。铝合金油箱细节，车身侧面已经没有空间再布置其他改装件，比如淋水箱。驰田金刚的液压系统，保有量很大，。尿素罐和储气罐表示有点挤。车厢侧面设置简易爬梯，便于司机登车检查。三级登车踏板，防滑效果较好。
整个车身采用了白色的涂装，货厢、后视镜、照地镜等等都是采用同色设计，外观非常美观，采用天龙平顶驾驶室，不过不知道这天龙KC的驾驶室和大力神的驾驶室有多大的区别。搭载了dCi350-40发动机，大功率350马力，大扭矩1600牛米，满足国四排放标准，这台350马力的发动机在天龙牵引车和载货车上使用量都比较大，在后期的配件方便也比较容易。
变速箱使用的是法士特12JSD180 12档变速箱，前桥为载重量为9T，配有平衡杆，后桥则是两根13吨级的轮减桥，可以为车辆载重提供强有力的保障。同时离地间隙300mm也保证了车辆的通过性，可以适应更多的场地。