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广东金协——在线汽车评估鉴定厂家

二手车评估的参考值就是残值率。下面，我们首先来看看影响二手车残值率的因素：

1.品牌：市场上的主流品牌（大众、本田等）二手车残值率相对较高，反之亦然。

2.新车价格：新车的度和供货量直接影响价格。

3.更新换代周期：换代周期较长的车型二手车残值相对较高。

4.车龄和公里数：根据使用年限和行驶的公里数，折扣会呈反比逐渐下降，两项中按照数值较高的的一项评估。

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5.车况：根据车辆实际情况，车架、发动机、变速箱、电子设备等部件损伤较小则按照减小10%的评估价格，可根据实际情况自己计算适合的百分比。

6.车身颜色：一般来说商务车以黑色和银白色为主，家用车黑白银红比较常见，相应的保值率较高。但是要注意个别车辆如飞度等。

7.配置：新车不同的配置，往往价格差距比较大，但对二手车影响不大，因此二手车买高配更划算。

8.使用成本：一些车型维修保养成本较低，配件容易找到，保值率相应较高。

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常用二手车评估方法：

1.年限估算法：

我们可以按照一辆车的使用寿命大致为10年，分为3年-4年-3年的阶段来折旧。折旧率分别为每年11%、10%、9%。

2.按照里程估算价格

我们可以按照一辆车的使用里程为30万公里，将其分成5个阶段，每个阶段6万公里，每个阶段的价值为新车价的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。比如：一辆新车的价格是20万，已经行驶了12万公里，按照里程估算法就是20万乘（3+2+1）除15=8万元。在根据车辆的实际使用情况和保养状况进行适当的价格调整。

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二手车的价格跟车况、保有量、新车价格等有密切的关系。评估一辆二手车，在众多参数中具有公式化代表性的就是使用年限，通过一些简单的二手车价格评估方法和公式，我们可以快速掌握二手车的价格，首先前提是我们已经了解到此款二手车的新车价格作为参考依据。

计算评估方法：

如果一辆车的有效寿命大致为30万公里，我们将其分为5段，每段6万公里，每段价值分别是新车价的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。假设新车价20万元，已行驶18万公里，也就是说该车已经跑过了三段6万公里，还剩下2个6万公里（2/15和1/15），那么该二手车的价格大概是20万元×（2+1）/15=4万元。

除了这种二手车价格评估方法，消费者还可以尝试其他的二手车价格评估方法。

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1、现在市值价=当时新车裸车价×（1-15%）×（1-15%）×（1-15%）×...，即每年递减15%左右，满几年就乘以多少个（1-15%）。

2、看保险还有多长时间，审车还有多长时间，时间还长的须把保险和审车费用按时间比例加上去。

3、手续齐全，购车、钥匙齐备（一般2把）、说明书、工具箱、灭火器、应急工具、三脚架等一应俱全，且一直在4s店保养、维修维护的，可适当提价，具体看个人。

4、看是否有过重大事故，否则再在现在市值价上折价30%-50%+。

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看实际车况，包括发动机、底盘、变速箱、减震悬挂、车身漆水和钣金、各项电器、车灯（含大灯、雾灯、示宽灯、刹车灯、舱内照明灯、舱内氛围灯等等）、内饰、轮胎、刹车、各项机油（发动机油、变速箱油、刹车油等等）、汽车电瓶等等等。若全部正常，按条执行，否则，各项分别折价。

试驾，直观感受，城市道路和高速都跑跑，看换挡是否顺畅，刹车是否正常，方向是否跑偏，是否有异响，中控是否完好，玻璃是否完好，玻璃升降是否顺畅，低速表现和高速表现如何等等。在线汽车评估鉴定厂家

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交通事故机动车损坏评估的特点

交通事故机动车损坏评估鉴定是在新形势下，应用汽车新车评估理论、汽车旧车评估理论、汽车碰撞损失评估理论、汽车风险评估理论，对因交通事故造成的机动车损失进行客观评估的活动。与一般的财产损失评估相比，交通事故机动车损坏评估鉴定具有鉴定频率高，单位损失价值大、价值更新速度大等一系列特点，同时面临着零配件价格变化幅度大，价格询价困难、同比价格难确定等问题，也是当前广大交通事故机动车损坏鉴定部门和工作者试图努力解决的难题。

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汽车属于资本和技术密集型产品，当今作为一种特殊消费产品，汽车在使用中价值的损耗过程是一个非常复杂的相关多因素作用的过程，汽车从出厂投入运行开始，就面临多种有形损耗和无形损耗（实体性损耗和非实体性损耗），直至报废。其价值，随使用时间、行驶里程的增加由新车价逐渐减少至残值，这个过程体现了机动车价值损耗的一般过程，所以机动车损坏有一定规律可循。在线汽车评估鉴定厂家

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机动车正常的磨损

机动车在使用中，保持正常的使用强度、频度，按规定进行维护、保养，在正常环境条件下运行，车辆技术状况能反映已使用年限的状态规定为正常使用状态。正常使用状态是一种理想的中间状态，与此对应的是不足使用状态和超额使用状态。机动车处在正常使用状态，其损耗为正常使用损耗：

1、机动车摩擦磨损，如发动机磨损、制动器摩擦片磨损，以及啮合、往复运动部件磨损等；

2、机动车疲劳损伤，如汽车车身疲劳断裂、安全部件支承轴疲劳断裂、频繁使用部件疲劳断裂等；

3、机动车腐蚀损耗，如特殊气候条件，或者特殊运行环境条件下的腐蚀损耗等；

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对碰撞损伤的测量

要准确地评估肇事机动车的损失数额，首先要对受检机动车碰撞损伤范围作出准确的测量，即要确切地测量出机动车受损程度、受损范围、受损部件，确定损坏机动车因碰撞对车身结构的影响程度。期间，评估鉴定人员的自身素质起到重要作用，如大多数情况下，评估鉴定人员能够应用掌握的知识用肉眼发现汽车车身结构是否变形或者断裂，从碰撞位置估计受碰撞部位受力大小，以及受力方向，并判断碰撞作用力如何扩散，而后查看受检机动车是否有扭转、弯曲变形，特别要注意的是，要准确判断损伤部位以及所以的损伤是否由同一起交通事故引起的。

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受损部件修理与更换的掌握

交通事故碰撞受损的部件主要指承载式车身结构钣金件、车身覆盖板金属件、塑料装饰板、电器元件及机械元件等。

在交通事故机动车损坏评估中，受损部件是修理还是更换，是困扰鉴定人员的难题，也是交通事故机动车损坏评估鉴定人员必须要掌握的基本技能，同样是衡量交通事故机动车损坏评估鉴定人员水平的重要标准。中科鉴定中心通过大量的实践，得出了“弯曲变形修理、扭曲变形更换”较为简单快捷的指导原则。当然，是修还是更换是技术含量相当高和复杂的工作，需要在实际工作中不断完善，但用的运作成本，完成受损部件修复工作，可以是检验鉴定人员评估准确性的准则。

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机动车残值的确定

机动车残值的确定工作主要在有参与保险的机动车进行，因为绝大多数保险条款都有关于机动车残值归保险人的协议。而实际工作中，当保险公司与被保险人在残值确定问题上出现较大争议时，保险公司出于维护保险公司形象、提高工作效率的需要而作出让步，一般情况下，机动车残值大多折价归属汽车修理厂，所以对交通肇事机动车残值的评估，大多会高于实际价值，因此，对机动车残值的终确定，要建立在保险公司与被保险人协商的基础上。